Ex Beroepsvaartuig Seaforce One à vendre

bateau à moteur sportif

INSTALLATION DE PROPULSION

1 moteur diesel 2 temps 6 cylindres en ligne côté BB et SB dans la salle des machines

Fabrication

type

numéro de moteur

puissance

année de construction

nombre d'heures

refit

: « GENERAL MOTORS » / « DETROIT DIESEL »

: côté BB : 6071A côté SB :

6072A

: côté BB : 6A-26738 côté SB :

6A-27429

: 147,3 kW à 2.000 tr/min réglé sur

121,5 kW

: année de construction exacte inconnue mais antérieure à 1985 ; refit 2007

avec seulement quelques heures de fonctionnement à ce jour

: n.d.

: les moteurs principaux ont été entièrement révisés en 2007 chez De

Jong Motorenrevisie à Aalsmeer, où les moteurs

ont été démontés, entièrement désassemblés, inspectés

selon les tolérances et remontés notamment avec de nouveaux

coussinets de bielles et segments de piston, et

ont ensuite été très peu utilisés jusqu'à la révision complète en 2018-2022

nauwelijks in gebruik geweest

Système de refroidissement : système de refroidissement intermédiaire avec

échangeur de chaleur à eau de mer et coffret

d'admission plat avec vannes d'arrêt et 2 filtres

métalliques anti-algues

Système d'échappement : échappement injecté d'eau de refroidissement hors-bord

avec les passages d'échappement dans le tableau arrière;

échappements non isolés

Système de carburant : 2 préfiltres à carburant/séparateurs d'eau “Separ” KWA 50

.

INVERSEUR-RÉDUCTEUR

HYDRAULIQUE

ACCOUPLEMENT

Fabrication

type

numéro de série

réduction

année de construction

: « GENERAL MOTORS »

: 6703466 (référence)

: côté BB : 6300

côté SB : 6288

: 1,06 : 1

: année de construction exacte inconnue mais selon

les informations, formant un ensemble avec les

moteurs principaux décrits ci-avant ; les inverseurs

ont été démontés en même temps que les moteurs

principaux,

inspectés et remontés avec de nouveaux joints et

bagues d'étanchéité.

LIGNE D'ARBRE Arbre porte-hélice en acier inoxydable lubrifié à l'eau côté BB/SB avec bride d'accouplement d'arbre rigide ;

palier flottant au niveau de la traversée de la cloison arrière du compartiment machines

Arbres porte-hélice renouvelés 2018–2022.

4 pièces batteries de démarrage-réseau de bord « Optima » Red Top sans entretien de 50 Ah,

1 batterie de démarrage de générateur « Start-Power » sans entretien de 43 Ah,

2 pièces batteries de propulseur d'étrave « Optima » Yellow Top sans entretien de 75 Ah

disposés dans une boîte en bois dans l'espace du propulseur de crête avant/d'étrave

L'installation électrique a été en grande partie nouvellement installée lors du réaménagement 2018-2020.

Nautique

Autres équipements

1 traceur GPS série Axiom « Raymarine »,

1 Installation de pilote automatique « Raymarine » avec « Raymarine » ACU-400 Actuator Control

Unit,

1 instrument de pointage multifonction « Raymarine » où cap, vitesse et

indication de profondeur,

1 VHF "Raymarine" avec détresse,

1 VHF marine « Sailor » RT 144B,

pression d'huile de lubrification analogique, température de l'eau de refroidissement et jauges de réservoirs de carburant et d'eau

de contenance,

compte-tours analogique d'origine du moteur principal côté BB et SB avec compteur d'heures

2 Essuie-glaces électriques de type robuste,

1 Vitre pivotante « Vista »

Éclairage de nuit dans la timonerie,

1 projecteur manuel sur la timonerie.

REFIT Au cours de la période 2018-2022, une

importante rénovation du bateau a été effectuée au port de plaisance De Wilgenhoek à Vinkeveen, où, comme déjà

en grande partie spécifiés, entre autres les travaux suivants ont été

exécutés

-navire entièrement repeint

-à cette occasion, les hublots de la superstructure ont été démontés et remontés

-toute la carène a été traitée et divers nouveaux doublages

appliqués

-la salle des machines réaménagée avec des équipements électriques, nautiques et autres

contre la cloison avant de la salle des machines

-installations d'arbres porte-hélices et hélices renouvelées

-le système d'eau potable révisé

-le système de chauffage révisé

-équipement nautique en grande partie renouvelé

-aménagement intérieur renouvelé comme décrit ci-avant

-les moteurs principaux avec inverseurs avaient déjà été révisés en 2007 comme

décrit ci-avant et jusqu'à la poursuite du refit en 2018-2020, à peine

utilisés.

ÉTAT D'ENTRETIEN L'état d'entretien général du bateau à moteur est, en référence au

refit 2018-2022 décrit en détail ci-avant et au refit de l'installation de propulsion, excellent.

TIMONERIE/SALON Console de tableau de bord séparée avec équipement encastré noir contrastant

revêtement supérieur et rehausse à l'avant (console de tableau de bord en grande partie

neuf 2018-2020), grand volant, casier et étagère avec support et coussin sur

Avant TB

Partie salon avec canapé d'angle avec coussins de dos et d'assise, espace de rangement dans les banquettes,

table avec pied de table unique réglable en hauteur (partie salon neuve 2018-2020).

Données selon « U.S. Coast Guard – Boat Record »/service de surveillance des mines spécification du navire/

certificat de jaugeage pour bateaux de navigation intérieure expiré/selon déclaration.

Bateau de travail avec importante rénovation en bateau de plaisance

Ancien navire des garde-côtes américains (U.S. Coast Guard) (« Utility Boat »).

DIMENSIONS PRINCIPALES Longueur hors tout

largeur hors tout

tirant d'eau

Franc-bord

déplacement d'eau

hauteur sous barrots max.

vitesse

: 12,25 m

: 3,45 m

: 1,00 m env.

: 0,50 m env. (avant refit)

: 21,2 t m³ max. (avant refit)

: 3,20 m mât rabattu

: 20 km/h env.

CABINE Grand lit 2 personnes avec 2 tiroirs et rangement dessous,

2 penderies avec compartiment ouvert entre elles, transversalement à l'arrière,

1 penderie séparée attenante à la partie cuisine à l'avant BB

comportant des compartiments de rangement et surmontée d'un espace de rangement ouvert

Partie cuisine avec plan de travail longitudinal, plateau en plastique blanc

avec 1 évier inox avec robinet mélangeur,

2 tiroirs et 3 espaces de rangement dans le plan de travail,

1 étagère murale effilée au-dessus de l'évier,

1 plaque de cuisson électrique encastrée « Origo » E300 3 feux (neuve 2018–2020),

1 machine à café amovible,

1 réfrigérateur électrique “Dometic” MDC-090 90 l avec compartiment congélateur dans un habillage à côté de

le lit 2 personnes.

CELLULE HUMIDE 1 toilette à pompe manuelle “Raske & v/d Meyde” RM69, dont les deux vannes à boisseau sphérique

neuves 2018-2020,

partie douche séparée par un rideau de douche avec habillage

correspondant, sol en receveur et douche murale avec mitigeurs.

SALLE DES MACHINES Salle des machines avec hauteur pour se déplacer courbé,

en partie sol en tôles larmées,

entièrement isolée avec isolation marine,

panneaux de bois contre la cloison avant de la salle des machines pour la fixation

des équipements, etc.

AGENCEMENT DU BATEAU

INTÉRIEUR DE L'AVANT VERS

L'ARRIÈRE

Cabine avant/local du propulseur d'étrave – cabine avec 2 hublots côté BB/SB,

cellule humide séparée à l'avant côté SB, bloc cuisine côté BB,

grand lit 2 personnes côté SB – timonerie/salon avec 1 fenêtre coulissante côté

BB et côté SB à l'avant et côté SB à l'arrière, accès ouvert côté BB vers

la cabine, écoutille de sol en 2 parties à l'avant de la salle des machines, coin dinette

côté TB arrière et porte en aluminium vers le pont supérieur côté BT arrière –

salle des machines sous le plancher de la timonerie/du salon et le pont supérieur – compartiment des réservoirs sous

le plancher du cockpit – local de l'appareil à gouverner.

AMÉNAGEMENT INTÉRIEUR Aménagement en placage d'acajou avec moulures massives,

plancher en placage de teck avec bande d'incrustation en frêne (neuf 2018-2020),

éléments de plafond blancs avec baguette de jonction en bois massif dans la timonerie/le salon,

correspondant dans la partie cabine,

au-dessus de la salle des machines dans la timonerie, double sous-plancher en contreplaqué

HÉLICES Côté BT/TB hélices tripales à rotation libre, diamètre d'hélice non précisé

Hélices renouvelées 2018-2022

HÉLICE D'ÉTRAVE 1 “Vetus” hélice d'étrave électrique 24 V avec les 2 batteries “Optima” 75 Ah pour hélice d'étrave

installées dans un coffre à batteries en bois à l'emplacement prévu dans le puits de chaîne/local de l'hélice d'étrave.

APPAREIL À GOUVERNER Appareil à gouverner hydraulique avec vérin de direction simple “Capitano” modèle BA200-11TMC

stuurcilinder

Installation de pilote automatique “Raymarine” avec pompe hydraulique “Raymarine” 24 V type 2

pour direction; pour le pilote automatique voir plus loin sous “ÉQUIPEMENT NAUTIQUE”

Appareil à gouverner de secours via une trappe verticale sur le local de l'appareil à gouverner avec la

barre de secours fixée contre l'intérieur de la trappe.

GOUVERNAIL BB/TB en acier libre à safran.

GROUPE AUXILIAIRE 1 groupe électrogène « Paguro » 9000, 9 kVA, dans un coffrage insonorisant en

salle des machines avec intercooler, silencieux d'échappement/waterlock en plastique et

panneau de commande avec indication de surcharge, température d'eau de refroidissement,

pression d'huile et horloge compteur d'heures sur le tableau de bord dans la timonerie

Nouvellement installé lors du refit 2018-2020, compteur d'heures : 1,19 h

Remarque : le coffrage insonorisant n'a pas été ouvert pour l'inspection de

le groupe électrogène.

ÉCHELLE DE BAIN Échelle de bain fixe robuste en inox contre l'arrière du bateau.

RÉSERVOIRS DE CARBURANT 1 réservoir de carburant en acier BB/TB dans le compartiment des réservoirs sous le plancher du cockpit

Capacité totale des réservoirs de carburant environ 1.000 litres

RÉSERVOIR D'EAU 1 réservoir d'eau en plastique (neuf 2018-2020) dans l'axe du bateau dans le compartiment des réservoirs,

capacité 175 l Remarque : toutes les capacités de réservoirs selon déclaration.

RÉSERVOIR D'EAUX USÉES -.

INSTALLATION

SYSTÈME D'EAU (CHAUDE) 1 groupe de pression d'eau avec pompe de pression d'eau « Flojet » R4325343 installé à l'arrière de la

salle des machines, nouvellement installé lors du refit 2018-2020, où une partie

du système de canalisations d'eau potable a également été remplacée par des tuyaux en plastique et

des raccords

1 chauffe-eau à eau de refroidissement moteur « Johnson Pump » 220V/1300 W, capacité 30 l,

mise en état de marche, année de construction 2011.

INSTALLATION AU GAZ -.

SYSTÈME DE CHAUFFAGE « Eberspächer » D4L, aérotherme au fuel, 4300 W, bien

accessible, installé à l'avant dans la salle des machines

Les conduits d'air chaud doivent encore être installés/

raccordés par le navire.

SYSTÈME DE CALE ASSÉCHÉE 1 pompe de cale 24 V dans la salle des machines avec flotteur automatique (neuve),

1 pompe de cale 24 V à l'avant dans la cale à réservoirs,

1 pompe de cale 24 V dans le coqueron avant/le compartiment du propulseur d'étrave (neuve)

Cockpit autovideur avec, côté BD/TD, un grand puits de vidange traversant le tableau arrière.

DISPOSITIF D'ANCRAGE 1 guindeau électrique « Vetus » Alex III, 1.000 W, capacité de levage 350 kg

1 ancre tirée contre l'avant côté BD, Remarque : non inspectée.

INSTALLATION D'EXTINCTION D'INCENDIE -.

ÉLECTRIQUE

INSTALLATION

24/230 V, installation de courant de quai, dynamo côté BD et TD du moteur principal,

groupe électrogène tel que décrit précédemment

1 « Victron » MultiPlus 24V/3.000 VA/70 A chargeur de batterie-convertisseur sinus

avec panneau de commande et d'affichage multi control dans le tableau de bord de la timonerie,

1 transformateur d'isolement « Victron » 7.000 W 230 V,

2 isolateurs de batterie « Victron »,

1 « Victron » Orion-Tr 23112-20 convertisseur DC/DC 240 W,

1 « Victron » régulateur de charge MPPT BlueSolar 75 115 pour 2 panneaux solaires

2 boîtiers de disjoncteurs automatiques en plastique dans la salle des machines,

1 boîtier de disjoncteurs automatiques dans la console du tableau de bord dans la timonerie

Tous les équipements précités installés soigneusement dans la salle des machines contre

un panneau en bois contre la cloison avant de la salle des machines

Certificat de jaugeage pour bateaux de navigation intérieure

Numéro

marque de jaugeage

zone de navigation selon le certificat de jaugeage

date et lieu d'immatriculation

valable jusqu'au

: 1282

: GN 1282 ; apposé conformément au certificat de jaugeage

du côté tribord à l'arrière du trunk, à 3,40 m de

la plaque arrière, à 0,85 m de l'axe longitudinal, à 0,72 m au-dessus

du plancher du cockpit

: A, B et C

: 30 mai 1985 à Rotterdam en tant que

navire de sauvetage

: 30 mai 2000 (expiré).

MARQUE DE

IMMATRICULATION

5436 B GRON 1985 ; selon le certificat de jaugeage, apposé du côté SB à l'arrière

du trunk, à 3,40 m de la plaque arrière, à 0,85 m de l'axe longitudinal, à 0,78 m au-dessus du plancher du cockpit

Objet cadastral radié le 11 mai 1998 dans l'inscription cadastrale

(immatriculation radiée).

DERNIER

MISE À SEC

Pendant le refit 2018-2022.

MATÉRIAU DE CONSTRUCTION ET

MODE DE CONSTRUCTION

Coque en acier (selon « U.S. Coast Guard – Boat Record » galvanisé) soudée

à simple bouchain avec avant en V, bouchain dur à l'arrière et

tableau arrière droit,

coque avec renforts transversaux et longitudinaux,

superstructure en aluminium composée d'une partie haute timonerie/salon et d'une

superstructure de cabine basse à l'avant de celle-ci,

fenêtres de timonerie « Vetus » en profilé aluminium.

NOMBRE ET EMPLACEMENT

DES CLOISONS TRANSVERSALES EN ACIER

1 collision bulkhead à l'avant,

1 cloison avant de la salle des machines,

1 cloison arrière de la salle des machines.

AGENCEMENT DU BATEAU

EXTÉRIEUR DE L'AVANT VERS L'ARRIÈRE

L'ARRIÈRE

Bordé de pont avant, 1 taquet de tête et 1 taquet inox côté BB/SB, écubiers au niveau des

taquets latéraux, guindeau et écoutille de pont encastrée sur le puits de chaîne/local du propulseur d'étrave –

superstructure de la cabine avec passavants sur le côté, pas de garde-corps latéral, côté BB/SB

main courante sur la superstructure de la cabine, 1 écoutille de fuite/ventilation en profilé

aluminium-composite sur la superstructure de la cabine – superstructure de la timonerie avec la même main courante continue

sur le côté, 2 grandes écoutilles de toit en aluminium et mât d'éclairage de navigation en aluminium

rabattable au sommet – pont de liaison (trunk) avec passavants sur le côté, lourd

garde-corps tubulaire et large escalier avec la même main courante continue vers le cockpit – cockpit avec

lourd taquet de remorquage double à l'arrière du pont de liaison, plaques larmées en aluminium au sol du cockpit

avec grande écoutille encastrée à charnière avant sur l'arrière donnant sur la cale des réservoirs,

couvercle type trou d'homme encastré côté BB/SB au-dessus du réservoir de gasoil côté BB/SB,

garde-corps tubulaire bas du cockpit, bordé fermé à l'arrière et écoutille verticale

en dessous, sur le local de l'appareil à gouverner sous le pont arrière – pont arrière ouvert avec

taquet inox côté BB/SB et échelle de bain inox robuste.